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联系方式 《百聞技術周刊》021期
2025-07-11 10:14:10 点击：094
粗略的一款，似乎神獸更像是偏向智能化車型，而H6更是偏向傳統實用主義調整。
阿爾法S華為HI版雖然在發布之時擁有許多越級配置，並搶到了許多首款的概念，但由於交付問題被AITO搶得了先機。縱觀華為在通信領域的發展曆程，也是從供應商進入到手機領域。
結語：綜合來看，2021年和華為合作的車企在市場端並沒有獲得多少成效，更多是沾上了華為概念，被市場給予了較高的期望粗略的一款，似乎神獸更像是偏向智能化車型，而H6更是偏向傳統實用主義調整。但這樣同級別、同價格，不同的配飾方向，你就不會將H6變成一個選配車型？非要再弄出一個車型來，基本同樣的車型，基本同樣的價格，但不用的配置。
展開全文但相比價格來說，神獸在每個級別都要比H6貴出1-2萬元的價格。原標題：【老張說車】第六十七期：哈弗神獸，先戰H6再拚對手。
哈弗神獸大體上多了彈射起步模式，電動後尾門、前排座椅6向調節、遠程尋車功能、全車一鍵升窗，少了換擋撥片、前排座椅加熱、後排杯架等功能。
而且你們長城搞這麽多不同車型出來，你們自己能分得清嗎？。今天我們就來盤點一下，這些和華為合作的車企，究竟是獲得了流量加持，賺的盆滿缽滿，還是已經丟了靈魂。
不過這款車最大的意義不在於產品端，而是華為和車企合作達到了新的高度。【·長安阿維塔——後起之秀】2021年8月，長安籌備已久的高端電動車品牌——阿維塔正式發布，由長安品牌主導，華為、寧德時代負責全棧智能汽車解決方案與電池解決技術。
此外，2022年還是電動車市場變革的重要節點，華為將持續深入參與到汽車行業當中，未來兩年和車企合作的成效也是審視華為智能汽車業務成敗的關鍵指標。華為和阿維塔的合作與上述兩個品牌有一些差異，這也和阿維塔比較開放的品牌理念以及股權結構有關。